Можно ходить с протянутой рукой к МВФ, а можно продавать самолеты и зарабатывать свои деньги. Каков наш путь?

Самолеты строить мы еще умеем

Самолеты строить мы еще умеем. В 2012 году Куба заказала у завода "Антонов" 13 региональных пассажирских самолетов Ан-158. Шесть из них "Антонов" успел сделать. Производство остальных не удалось завершить, так как часть комплектующих была российского происхождения и Украина заблокировала поставки этих комплектующих. Причем государство здесь палец о палец не ударило, чтобы помочь заводу решить эту проблему.

Пока "Антонов" самостоятельно искал замену комплектующих, то кубинцы отказались от контракта. Сейчас эти недостроенные самолеты стоят на складе. Не забывайте про замороженные деньги, вложенные в их строительство. Теоретически их можно достроить, но пока нет заказчика.

И проблема не только в том, чтобы найти заказчика, но и готового дать аванс. Ведь в государстве так и не решен вопрос финансирования подобных сделок. А государство самоустранилось от решения этой задачи.

А теперь давайте посчитаем в цифрах. Один самолет - 35 млн долл., 13 самолетов - это 450 млн долл.

И это только доход от продажи продукции. Авиаторы говорят, что еще в три раза больше можно заработать на сервисном обслуживании в процессе жизненного цикла товара. Это еще 1,5 млрд долл.

К примеру, даже после покупки тех 6 самолетов, то их нужно обслуживать. Ремонтировать. Подготавливать пилотов каждые полгода. Антоновцы рассказывали, что кубинцы не вылазили из тренажера по подготовке пилотов.

Так же кубинцы были заинтересованы в покупке еще 12 самолетов другого типа. Только все это накрылось медным тазом.

Представьте, сколько денег профукала Украина. И представьте, какие репутационные риски понесла наша страна. Ведь после таких инцидентов кто захочет с нами связываться??? Кто будет покупать наши самолеты?

В мире авиации говорят, что самолеты продают президенты. Этим занимается Макрон. Этим занимается президент Бразилии. А у нас задача президента получить кредит МВФ?

Павел Вернивский